A responsabilidade pelo alcance puramente elétrico recai sobre uma bateria LFP de 27,5 kWh de capacidade. O utilitário roda até 92 km em modo elétrico, com o motor a combustão desligado. A bateria pode ser recarregada a até 41 kWh. Em carregadores AC, a potência máxima aceita é de 6,6 kW. O carro ainda consegue fornecer até 6 kW para alimentar qualquer equipamento elétrico externo.
Nos mercados externos, também há opções de tração dianteira nas versões HEV (híbrido pleno com 247 cv e 55,1 kgfm) e PHEV com bateria de 35 kWh, opções que também existem para o H6. O carro vendido no Brasil ocupa bem a faixa de preço entre eles.
O interior aposta em linhas limpas para destacar as ferramentas de conectividade no painel. O comando é concentrado em uma tela de 15,6 polegadas equipada com o sistema Coffee OS 3.3, incluindo espelhamento sem fio para celulares. Ela faz conjunto com um quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas e oito alto-falantes. O motorista recebe dados diretamente no para-brisa via head-up display e tem à disposição um carregador de celular por indução de 50W.
O sistema de som tem 9 alto-falantes e sub-woofer, além de uma luz de acampamento: fica no console, acessível pelo lado do carona, e pode ser removida para uso fora do carro por ser recarregável. É um equipamento comum nos elétricos da Rivian, mas novidade no Brasil. Também há vidros duplos nas portas dianteiras para reduzir o ruído.
O quesito de assistência ao motorista apoia-se em um conjunto de sistemas semiautônomos de proteção (ADAS). A cabine é guarnecida por seis airbags e o condutor conta com o sistema de câmeras de 540 graus, que revela o assoalho e o entorno do carro. A eletrônica engloba frenagem autônoma de emergência, controle dinâmico de estabilidade, sistema de manutenção de faixa, alerta de colisão frontal, piloto automático adaptativo e frenagem pós-colisão.
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